成都迎来中环时代 土地商业价值将于5年内大爆发

中环CBD，见证了香港一个经济飞涨的时代。如今，成都也迎来了自己的“中环”时代。被市民俗称的2.5环，已正式冠名“中环路”，一场属于成都的城市裂变悄然来袭。

2月12日，成都市民政局发布消息称，经市政府批准，俗称为“2.5环”的环状道路整体命名为“中环路”。连日来，华西都市报记者深入红牌楼、驷马桥、火车南站这些成都中环的“百慕大”区域，展开中环置业大调查。如何拯救楼市“百慕大”？今日下午，中环沿线开发商将聚集华西都市报，展开“中环置业”大讨论。成都迎来“中环时代”。贯穿五城区和高新区21条道路、5年6次大手术，与地铁7号线高度重合、长度几乎等同马拉松赛道……从最先串起成都西南面的几个小区到重新冠名，中环的形成就是一部成都不断外扩弥新的历史，因为缺乏整体规划，筑路时断时续，开发商分段进入等因素致使发展不均，中环出现了许多诸如红牌楼、驷马桥、火车南站与城市发展不同步的滞后区域。此次整体冠名“中环路”，预示新一轮环线发展号角的吹响，众多开发商重新聚焦，中环路将从这些“困顿”中起步、破局，未来3-5年内，成熟的商贸圈会加速形成。

“中环时代”之困老旧片区积顽疾

“这条路在二环和三环之间，用环字符合定位，但随着城市发展，这条环状路现在已在市区中间，且今后成都可能还会有更多环状路，称为“中环路”，从整体来说也较为协调。成都市民政局副局长刘永昌在接受本报记者采访时这样说。随着城市的外延和多家品牌开发商在此深耕，“中环”已经开发出许多成熟的住区，成为一条连接市民工作和生活的主要城市道路，随着此次更名关注度的提升，中环迎来了土地价值、居住价值、商业价值重新评估的新机遇。实际上，盘点一下这些年中环的“头条”，这条“甜甜圈”发酵得并不容易，从2009年开始，中环最先串起西南面的几个小区，到2011年“建材路完成改造实现通车”，2012年“最后一段建材路北延线完成了沥青底层路面的铺筑，成都2.5环全面贯通”，5年来6次大手术，筑路时断时续，开发商分段进入，新老小区无间隔，让这条环线的发展呈现出异样，遗留下了诸多与城市发展不匹配的滞后区域，如红牌楼、驷马桥、火车南站等老旧片区，让中环置于尴尬境地，一度成为楼市迷茫的“百慕大”区域。

目前，中环已经形成了多个配套成熟的热门板块，像金沙片区、外双楠片区、桐梓林片区、建设路商圈等，但是与之对应的“百慕大”区域却是鲜明对比，包括红牌楼、崔家店、一品天下大街、驷马桥、火车南站和东客站一直甩不掉“脏乱差”的传统认知。东岳营销机构总经理付森林认为：“中环路串起的并不是新区域，恰恰是城市的一些老片区，这些区域在城市的发展中累积了许多顽疾。”

中环“百慕大”洞藏“准高端”

目前这些中环“百慕大”区域，或是土地整理亟待完善、或是生活配套缺乏、或是商业不够聚合，甚至还有业态陈旧的专业市场横亘其中，价值亟待提升，根治这些“顽疾”，揭开“百慕大”的真相，一个个准高端区域将完美呈现。“以高端品质著称的成都南二环路，居然还有红牌楼汽配城这样的杂乱市场存在。”去年财富论坛期间，一位赴蓉考察的华商代表如此感叹。在我们盘点的“中环百慕大”区域中，红牌楼最为典型：一边是新界、优客联邦、维港、香榭春天等高端住区，各类酒店超市百货商业云集，区域迈入高端区域大势尽显，一边是对面叫卖二手车、汽修敲补等杂乱无序的业态唱着对台戏，实在让人大跌眼镜，高端资源也望而却步，业界人士认为，如果红牌楼将汽贸和家居市场彻底外迁，这里将是一个不折不扣的“准高端区域”。另一显著的区域就是火车南站板块，本该可以从人民南路四段穿过中环便到达凯丹和宜家等时尚卖场，却因火车南站的封闭不得不绕行至益州大道，一边是人民南路、桐梓林财富聚集区，一边是低矮的旧楼房，陈旧的花卉市场以及公交总站的熙来攘往，火车南站一直背负脏乱的包袱，而实际上这里是桐梓林商圈、人南科技商务区和城南金融城商圈交叉的核心“准高端”区域，区域价值在未来不言而喻。不光是城西和城南，聚焦城东，中环的出现让崔家店、建设路等区域连为一片，中粮、中糖、蓝光的入驻，意味着这极有可能成为下一个城东高端住区……