成都地铁1号线三期九站封顶 年内所有车站实现封顶

　　与1号线一期工程、南延线工程共同串联起成都中心城区和天府新区

　　昨天记者从成都地铁公司了解到，截至目前，1号线三期工程已有9个车站(五根松站、华阳站、广福站、段家山站、武汉路站、宁波路站、广州路站、兴隆湖站和天府新站)已经顺利实现封顶，计划在今年内剩余未封顶车站全部实现封顶。

　　抢速度

　　1号线三期工程9站实现封顶

　　据成都地铁公司有关负责人介绍，为助力天府新区建设，成都地铁立足加速成网建设要求，不断优化调整工期筹划，增加盾构机、铺轨基等，有效提速“洞通”“轨通”时间，成都地铁1号线三期工程早日建设，为串联成都中心城区和天府新区做出努力。

　　据介绍，在盾构机资源投入方面，该线路由原计划的13台增加至20台，取消3个过站车站，直接增加盾构用单独的盾构机进行掘进。同时，在车站施工阶段即预先研究铺轨基地的设立，增加广州路站和天府新站两个铺轨基地，由原先的3个铺轨基地增加至5个(五根松站、牧华路站、香山站、广州路站和天府新站)，平均了每个铺轨基地的铺轨任务，增加了铺轨工作面，有效地提速了全线“轨通”任务。

　　此外，从开工伊始，全面提升车站的施工速度，各车站加大资源配备，超常规地投入劳动力、设备和周转材料等，确保车站的施工速度。目前1号线三期已有9个车站(五根松站、华阳站、广福站、段家山站、武汉路站、宁波路站、广州路站、兴隆湖站和天府新站)顺利实现封顶，计划在今年内剩余未封顶车站全部实现封顶。同时，全线附属结构提早谋划、打破车站施工先主体后附属的习惯施工顺序，有条件进行施工的附属结构，立即施工，多站形成主体和附属同期开工的态势。

　　克难题

　　克服低瓦斯隧道施工难题

　　在施工过程中，1号线三期也不断克服地质新挑战，确保隧道施工安全。前期，地勘和设计单位通过地质勘探，定义1号线三期工程广福站以南至天府新站区间为低瓦斯隧道，这段范围共涉及7个盾构区间、3个暗挖区间。

　　“瓦斯聚集到一定浓度，对洞内作业人员安全将会产生较大威胁。”面对成都地铁开建以来第一条低瓦斯隧道线路，在没有任何施工经验可循的前提下，如何保证安全有效施工?答案就是，势必要严格杜绝瓦斯聚集，充分做好隧道洞内通风及瓦斯浓度检测工作。

　　其中，福州路站—广州路站区间段为浅埋暗挖法施工，设计隧道长237.323米，由于此隧道洞身围岩强度高，机械已无法进行破除，必须采用爆破施工。