8月26日,绵阳新能源汽车队伍再添“新丁”。在当日举行的四川汽车产业发展投资洽谈会上,该市签订7个合作协议,并正式向外界公布建设西部新能源汽车产业基地的蓝图。
“期盼已久的联合创新、集群创新,或能借机实现。”快人一步在绵阳完成了布局的川汽,亮出一副张开臂膀的姿态,其常务副总曹国栋甚至大胆设想,成德绵三地可联手攻克制约新能源汽车发展的共性难题。
省社科联党组副书记、副主席唐永进,也在关注经济领域的这些微观动态。他有很大一部分精力用于研究成德绵同城化,他也有一个设想,在这片区域建设“成德绵创新驱动示范区”。
呼吁多年的同城化,近两年已渐破冰,三地协同创新,是否是棋局的下一步?
三市“浅”握手不如“深”协同
7月下旬,德阳市党政代表团造访绵阳,主客双方从割舍不断的亲情、友情,良好的合作基础,一直谈到“同城化”。
这像是对民间一种说法的回应:成德绵同城化,成都拉动德阳行动,绵阳徘徊观望。
去年8月,成德两地高调签署框架协议,约定就交通、工业、规划等八个方面全力推动同城化发展。产业合作的一个亮点是在中江县共建工业园区,一年后报盘,有16户企业投产、28个项目在建、招商引进27个。“蜜月”中的两市,谋划于广汉继续共建一块“飞地”。
或是受此启发,德阳、绵阳会面的结果“干货”十足,双方均同意在罗江合作共建“德绵产业园”,并与中江模式相同,是一个“产城相融”的项目。
在唐永进看来,成德绵三市互动频繁,一体化虽取得了实质性进展,但依然是浅层次的,侧重于道路、园区等基础设施建设。“成德绵的核心优势,还没有发挥出来。”他列举了一组数据,2012年四川科研、技术服务、地勘行业从业人数20.22万,成德绵占比69.58%,目前在川国家重点实验室13个,成德绵集中了11个,占84.6%。“科技资源如此集中,为什么不能成为创新驱动示范区?”他说,国务院最近批复深圳建设国家自主创新示范区,规划面积相当于35个深圳高新区,超过了原深圳经济特区面积。“示范区建设,可以成为成德绵一体化的新抓手。”
条块分割作“障”协调机制求“实”
德阳市科技局有关负责人呼吁,大力推动多地协同创新战略合作,破解产业共性技术和关键技术的瓶颈。
条块分割的体制,是制约科技与产业从“结合”走向“融合”的突出障碍。
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