对此宝能的回应是,年终奖的确暂时没发,但宝能集团大裁员、停缴社保等消息并不属实,只是进行了一些正常组织结构优化。
但针对近日员工带帐篷上门讨薪,截至目前,姚振华仍未露面,宝能汽车也未能偿还其拖欠薪资。
仅43万平工业用地建成投产
宝能被疑借造车之名圈地
公开资料显示,2017年3月,宝能正式注册成立宝能汽车。
从2017年10月开始,宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目。在2017年-2019年短短的两年时间内,先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地,总面积约为457.44万平方米。
2020年,中国指数研究院发布排行榜,2020年宝能地产仅在公开市场土拍拿地金额就有181亿元,位列内房企第56名;拿地面积537万平方米,位列第34名;2020年宝能新增土储货值高达376.5亿元。
如果只是工业用地还不足以让人质疑,真正生疑的是这些土地之中包含了大量住宅用地,在近年来拿到的449.29万平米工业用地中,仅43万平方米建成投产,不到10%。
资料显示,仅宝能在广州、杭州、昆明、西咸新区的四个造车基地,占地面积分别为423亩、3000亩、6300亩、1933亩,总面积达11656亩。相较而言,特斯拉上海超级工厂面积也不过约1290亩。
然而,宝能实际年产能只有35万辆,其中,常熟观致汽车工厂年产能15万辆,长安PSA深圳工厂20万辆。宝能旗下观致汽车的年销量近年一直在下滑,到2020年观致汽车总销量仅为1.46万辆。
业内人士表示,这样的销量,明显用不到这么大面积的生产基地,土地是稀缺资源,新能源产业园不过是宝能圈地的幌子罢了。
乘联会秘书长崔东树此前在接受媒体采访时表示:“客观来讲,企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地,宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合”。
随着时间的推移,宝能造车的真面目正在浮出水面。
然而,被姚振华寄予厚望,也是宝能系唯一拿的出手的观致汽车销量却屡创新低,即便利用宝能旗下联动云租车业务自产自销也不足以挽回销量颓势;而其自主研发的宝能汽车多年来更是连量产也做不到,部分基地甚至长期在施工与待工状态徘徊。
海量的资金投入,却没有收到预期的收益来回血,姚振华由此逐渐陷入债务泥沼。
深陷4309亿债务泥沼
遭遇资金链断裂风险
继评级展望被大公国际调整为“列入信用观察名单”后,7月13日(昨日)上午,宝能系钜盛华旗下公司债“21深钜01”交易所发生四笔65元成交,成交额101万元;下午盘中跌20%报52元,触及临停,而前一交易日,“21深钜01”中债估值99.92元,偏离-34.92元也曾一度临停。
资料显示,钜盛华成立于2002年,是宝能投资集团旗下重要的投资控股平台,主要从事综合金融、综合现代物流及调味食品等业务。
据悉,不久前钜盛华评级展望由“稳定”被调整为“列入信用观察名单”,主要是因为钜盛华股权被高比例质押、公司资金被占用、关联担保规模较高、本部债务压力较大、盈利能力亟待增强等因素。
年报数据显示,截至2020年末,钜盛华总资产为5259.66亿元,总负债为4309.75亿元,资产负债率达81.94%。
其中,企业长期借款下降17.8%至419.2亿元,短期借款暴增31.3%至126.6亿元,加上其他有息负债,仅全年利息费用就高达64.36亿元,且长短债一开一合之间企业短期偿债压力暴涨。
另一方面,由于销售状况不佳,企业2020年末预收款项大降66.1%至21.89亿元,导致货币资金也由上年的290.3亿元大幅下降79%至61.1亿元,资金链断裂风险倍增。
资料显示,宝能集团成立于2000年,旗下包括综合物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块,下辖宝能地产、前海人寿、钜盛华等多家子公司,最近“麻烦缠身”的它,未来发展将走向何方,掌柜财经将持续关注。
2022-02-11 09:36
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